東南亞最大網約車公司Grab:從打車軟件到O2O平臺【馬哥教育新聞快報322期】

各位小伙伴下午好,今天是2018年12月4日,這里是馬哥教育新聞快報322期。

本期重點關注:東南亞最大網約車公司Grab:從打車軟件到O2O平臺

【快報內容】

1.東南亞最大網約車公司Grab:從打車軟件到O2O平臺

?  ?12 月 3 日,東南亞地區最大的約車服務平臺 Grab 總裁 Ming Maa 在接受騰訊《一線》在內的媒體采訪時表示,這家網約車服務平臺,正在向 O2O 移動平臺發展,實現從物理移動向經濟移動、社會移動的轉變。

根據 Grab 官方介紹,2018 年是 Grab 飛速發展的一年。相比 2017 年初 Grab 在 34 個城市開展業務,目前,Grab 已在東南亞地區的 8 個國家 235 個城市開展業務。同時,Grab 的客戶端下載量超過 1.25 億,該平臺也為 850 萬名小型企業家提供商機,公司 2018 年營收超過 10 億美元,與同期相比翻一番。

目前,Grab 在全球擁有 6 個研發中心,分別分布在新加坡、北京、西雅圖、班加羅爾、胡志明市和雅加達。根據 Ming Maa 介紹,北京研發中心在地圖方面具有非常豐富的經驗,西雅圖中心則在金融防欺詐方面具有豐富經驗。

Grab 的目標是,通過該平臺創造 1 億名小型企業家。

從約車軟件到外賣服務

Grab 在 2018 年下半年成立了 GrabFood 與 GrabVentures 兩個投資部門。

2018 年 6 月份開始,Grab 推出了送餐業務,到目前 Grab 的送餐業務在泰國和菲律賓位居市場第一位,預計 2019 年第一季度,送餐業務在東南亞的印尼的市場份額也位居首位。

不同于國內非常成熟的銀行體系,網絡支付可以通過連接個人的銀行賬戶實現,在印尼等地區很少有人擁有銀行賬戶,在大型支付公司很難展開業務的情況下,給了像 Grab 這樣的創業公司更多機會,如充值服務。

Ming Maa 稱,Grab 如今是東南亞地區唯一一家在 6 個國家擁有電子錢包與電子支付的技術公司。目前,Grab 已與東盟地區的 60 多個金融機構展開合作。

未來出行布局 3 個方面

Grab 最早起步于約車服務。根據統計,截至 2017 年 11 月,Grab 的搭乘次數為 10 億次;自 2012 年推出以來,Grab 的搭乘次數累計達 25 億次;也就是說,在過去的一年中,Grab 的搭乘次數約為 13 億次,超過此前 5 年的總和。

Ming Maa 表示,Grab 在出行領域未來的主要布局包括:

首先,更加本土化。無論是印尼的兩輪車,還是泰國的三輪車,馬尼拉的敞篷車,Grab 都會有相應的技術開發,提供當地人最熟悉的出行方式;

其次,無人駕駛是未來愿景。在一些發達國家和地區,如新加坡,與合作伙伴進行合作對無人駕駛進行路測;

最后,在多種交通方式接駁的東南亞地區,實現公共交通與私人交通相結合使得交通效率達到更高,并能夠實現一鍵實現從A點到B點所有所需交通方式的合理安排,一鍵全部完成支付。

新投資者是中國科技金融公司

2018 年 3 月份,Uber 通過投資入股,Grab 接管了的 Uber 東南亞業務;2018 年下半年,Grab 宣布推出開放平臺戰略,同時在 8 月份宣布獲得平安、微軟、Bookings、現代和豐田的投資 27 億美元,并與這些公司達成戰略合作。

根據 Ming Maa 介紹,Grab 在 2018 年總計融資 30 億美元左右,這是 Grab 獲得投資者支持和幫助最多的一年。已確定的新投資預計在 2019 年年初對外公布,該投資者為一家中國金融公司。

Ming Maa 表示,這些資金主要花在外賣與支付方面,也包括不斷擴張的工程師團隊建設。

當被問及 Grab 近期是否會有 IPO 的計劃時,Ming Maa 稱,“我們沒太想 IPO 的事情,因為 IPO 只是相當于新一輪的融資,我們更多想的是怎么把我們的業務做好。”

2.第三季度全球智能手機出貨量增長1.4% 華為增速最快

? ? ?12 月 4 日消息,據外媒報道,市場研究公司 Gartner 今天發布的最新報告顯示,在 2018 年第三季度,全球智能手機銷量增長 1.4%,達到 3.89 億部。這表明,全球智能手機市場繼續緩慢而穩步地增長著。

其中,華為和小米的出貨量增速最快,華為設備需求增長了 43%。事實上,Gartner 研究總監安舒爾·古普塔(Anshul Gupta)表示,如果供應商名單中不包括華為和小米,智能手機對終端用戶的銷量將下降 5.2%。

另一方面,三星的表現相當糟糕,經歷了自 Gartner 開始跟蹤全球智能手機銷量以來最大的同比降幅。2018 年第三季度,Galaxy S9、Galaxy S9+ 和 Note 9 以及其他旗艦手機的出貨量下降了 14%,該公司的中端產品在發展中市場面臨著來自中國品牌和其他品牌的激烈競爭。

不過,三星在第三季度仍保持著領先地位,估計占整個市場的 18.9% 的份額,低于 2017 年第三季度的 22.3%。華為以 13.4% 的市場份額排名第二,其次是蘋果 11.8%,小米 8.5%,OPPO 7.9%(7.7%),以及其他公司,如摩托羅拉、諾基亞和 TCL,它們的總體市場份額為 39.6%。

古普塔說:“2018 年第三季度,在低價智能手機、增強攝像頭功能和高質量分辨率屏幕的引領下,中國頂級手機制造商在新興市場的銷售有所增長。三星和華為之間的差距繼續縮小,華為通過在中東、亞太地區和非洲新興市場投資于打造品牌和分銷渠道來積極擴張。例如,華為正在積極定位其價格實惠的榮耀系列智能手機,以推動這些市場從功能手機向智能手機過渡。”

與此同時,2018 年第三季度蘋果的表現持平,估計出貨增長 0.7%。古普塔表示:“蘋果 iPhone 手機正面臨高端智能手機市場飽和的困境,增長速度放緩,在中國市場競爭加劇。9 月份發布的蘋果新旗艦智能手機將是確定 2018 年蘋果 iPhone 總銷量的關鍵。”

Gartner 的預測與本月早些時候 DigiTimes 的一篇報道不謀而合。該報道稱,蘋果“在新款 iPhone 銷量低于預期之后,下令第二次削減訂單”,迫使供應商出現收入短缺和裁員問題。這一消息導致蘋果股價暴跌,其市值較 8 月份創下的 1 萬億美元下降了 20%。

據 Gartner 稱,新技術(如 5G 和可折疊手機)將刺激下一波市場需求。該公司預計,到 2020 年,僅 5G 移動設備的銷量就將達到 6500 萬臺。

3.天上一日 地上十年 “偷渡”到太空的微生物有多強?

? ? ?伴隨載人航天的發展,為解決航天活動中的微生物感染問題,空間微生物學逐漸興起。如何利用太空資源展開微生物研究,服務人類,成為空間微生物學研究的主要內容。盡管不是首個發展載人航天的國家,但我國比較系統地研究了空間生物學,并最先開辟了空間微生物學這一新領域。

許多人好奇,空間微生物是什么?人類如何利用它們?空間微生物學發展至今取得哪些基礎研究成果?在近日舉行的第三屆空間微生物學與感染學術大會暨轉化應用戰略研討會上,空間微生物學開拓者和奠基人、解放軍總醫院主任醫師劉長庭教授表示,空間微生物基礎研究,主要涉及空間微生物發展現狀,空間環境對病原菌毒力、耐藥及代謝的影響,對腐蝕微生物表觀遺傳學改變的作用,以及微生物安全性研究等。

空間環境? 加速微生物變異

微生物作為地球上進化歷史最長、生物量最大、生物多樣性最豐富的生命形式,影響著人類健康乃至地球生態系統穩定,蘊藏著極為豐富的資源。

研究證實,在航天活動中,地球上的微生物不可避免隨人體或設備進入太空。空間環境可以加速微生物變異,所謂“天上一日,地上十年”,原因在于空間環境具有微重力、輻射、高真空、弱磁場以及極度溫差等特點,會加速微生物變異。

中國研究型醫院學會空間微生物學與感染專業委員會秘書長兼青年委員會主任委員、解放軍總醫院第三醫學中心副主任醫師常德在會上介紹,目前空間微生物研究主要包括三種類別,一是病原微生物,包括航天員太空感染防控、地面難治性感染的防治;二是腐蝕微生物,包括空間站設備的防腐研究、新型抗菌材料的研制;三是工業微生物,包括空間微生物制藥產業、空間工業微生物的誘變育種。

目前為止,劉長庭團隊對空間生物醫學的研究已經歷三個階段,第一階段是空間環境對人體呼吸系統的生理學效應及機制,第二階段是空間環境對微生物的作用和機制,包括致病性、耐藥性和腐蝕性。第三階段涵蓋面最廣,也是我國目前所處階段,主要包括航天員健康、航天設備安全、空間微生物制藥、空間微生物工業應用、空間微生物數據、空間微生物搭載、空間微生物學轉化等。

病原微生物? 威脅航天員健康

國際空間站的航天員們曾多次發生呼吸道、皮膚、結膜等多處感染,且在軌時間越長,感染幾率越大。

劉長庭告訴科技日報記者,空間環境條件下,機體免疫力下降,同時病原菌毒力增強,一旦航天員發生感染,治療措施有限,處理難度加大。

高致病性、多重耐藥性病原菌感染在臨床極為常見,易于交叉感染,治療難度大。相關研究揭示,病原菌致病和耐藥機制、探索新靶標,是感染性疾病臨床救治和防控的關鍵。

空間環境加速病原菌變異,為研究病原菌提供了一個獨特的前瞻性研究手段。劉長庭透露:“我們已經獲得了太空環境誘導下性狀發生改變的微生物,有利于保障地面難治性感染的前瞻性研究和防控航天員感染;還獲得了毒力和耐藥性相關的重要基因、蛋白和非編碼 RNA 序列,為地面難治性感染和航天員感染的防治提供了靶標。”

腐蝕微生物? 縮短航天器壽命

載人航天器密閉環境容易滋生細菌和真菌。“和平”號運行十余年檢測到 234 種微生物,它們在電路板、儀表盤和宇航服形成生物膜,微生物生長繁殖和代謝會腐蝕這些材料,嚴重威脅空間站長期在軌運行安全,縮短空間站服役時間。

根據微生物產生、傳播和腐蝕作用,結合長期空間環境下微生物腐蝕材料的影響因素、作用機理和抗菌材料性能評價,劉長庭介紹到:“目前已經確定了微生物源控制、艙內環境流動相控制和結構表面固定相控制三個模式,并構建了航天器微生物綜合控制技術總體方案。”

微生物源控制方面,劉長庭團隊已經掌握了抗菌清潔用品、糞便消毒處理、高效水凈化、廢棄物真空密封保存技術。艙內環境流動相控制方面,也已經取得氧氣或二氧化碳分子篩過濾安全調配技術、揮發性有機物光催化分解技術、循環過濾除塵除臭滅菌系統等相關成果。結構表面固定相控制方面,研制了包括納米抗菌絕緣高分子復合材料、金屬表面長效抗菌涂層、艙壁高效洗滌劑。

該團隊研制的某材料已通過多家權威機構的檢測認證,2 小時殺菌率達 99.9%,且具有除異味、耐腐蝕、高效穩定、使用壽命長等特點,可廣泛應用于航天、航空、航海、家電、汽車、建筑、醫療衛生、食品加工等諸多領域。

工程微生物? 空間育種服務人類

劉長庭團隊系統建立了生物樣品的飛船搭載系統,對我國將來空間搭載和太空生命科學研究具有重大意義。

神舟十號載人飛船搭載的部分乳桿菌經空間誘變后產酸速率加快,苯乳酸和4-羥基苯乳酸產量、總抗氧化能力以及胃腸道逆環境耐受能力都有所提高,基于該菌株已轉化出復合益生菌-太空菌 ST20;羅伊氏乳桿菌,其益生菌活菌產量大大提升,成品酸奶凝乳結實、口感細膩柔滑。

益生乳酸菌及其代謝產物好處很多,一方面能夠維持人體微生態平衡,比如抗炎、抗氧化、抑制黑色素生成,另一方面還能產生透明質酸,起到抗氧化、補水、保濕作用。

“利用太空資源服務于人類健康是當前的重要課題。”劉長庭說,未來空間微生物的主要科研方向包括“微生物的空間誘變育種,以及建立包括空間微生物數據平臺、空間微生物制藥平臺、空間微生物工業應用平臺、空間微生物搭載平臺在內的空間微生物轉化應用中心。”

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空間微生物分子效應學說

中國載人航天辦公室 1992 年成立,1997 年,作為首批參加空間生物醫學研究的團隊,劉長庭課題組完成了神舟8、9、10、11 號飛船及天宮二號空間實驗室微生物搭載任務,進行眾多開拓性研究后取得許多系統性和原創性成果,創立空間微生物學學科。

劉長庭作為該領域學界領軍人物,2017 年應世界著名雜志《環境微生物學》邀請撰寫空間微生物學綜述,在世界上首次提出空間微生物分子效應學說,產生廣泛影響。

空間微生物分子效應學說的基本觀點是,空間環境影響微生物基因性質和分子結構,進而產生表型的改變。在此學說下提出三個理論,即空間微生物毒力突變與人體互利共生理論;空間微生物突變與代謝相關空間制藥理論;空間微生物腐蝕與洗消材料技術理論。并相應提出三個應用方向,即保障航天員與人類健康、感染性疾病治療;藥物、功能性食品及保健性食品等研發;以及延長航天器在軌運行時間等。

4.共享汽車:是燒錢的機器 還是賺錢的希望?

? ? ?共享汽車在中國方興未艾,但正經歷著嚴峻的考驗。一方面,不斷有場內公司惜敗退場;另一方面,不斷有實力資本加入共享汽車的試驗場。對此,有關專家對第一財經記者指出,雖然共享汽車是長期戰略投資,但還是需要在收入和利潤兩方面下功夫,靠燒錢不是長久之計。

競爭加劇

汽車分時租賃模式最早起源于上世紀 80 年代的瑞士,之后在德國、荷蘭、美國等發達國家風行。在中國,尤其在北上廣深等一線熱點城市,其借助“共享經濟”的東風,近來的發展也漸成氣候。前不久,新思界產業研究中心發布的《2018-2022 年中國共享汽車市場分析及發展前景研究報告》顯示,2017 年起,我國注冊的共享汽車企業數量不斷增多,截至 2018 年 6 月,已注冊的共享汽車企業超過 400 家,投入運營的共享汽車數量已超過 10 萬輛。

根據前瞻產業研究院的數據,EVCARD 排名第二,月均活躍用戶數為 36.2 萬人;一度用車排名第三,月均活躍用戶數為 13.4 萬人。

“共享汽車在國內快速發展是多方外力共同作用的結果。”GoFun 出行 CEO 譚奕曾在接受記者采訪時表示。他談到,首先,汽車產能已經出現過剩,共享汽車符合車企和經銷商利益訴求;其次,國家對網約車管理趨嚴,共享汽車為社會閑散資金切入汽車行業提供了很好的契機,社會閑置資本為尋求利益回報,相繼進入共享汽車領域。此次,新能源汽車補貼政策在其中扮演著極其重要的角色。前幾年,車企為消化電動汽車產能、滿足補貼標準的運營里程要求,也進入到共享汽車領域。

長期跟蹤調研共享汽車的獨立汽車分析師張翔接受第一財經記者采訪時談到,隨著企業不斷追加投資,共享汽車市場競爭在加劇,去年,EVCARD 的共享汽車數量排在第一,盼達緊隨其后排在第二,而今年情況發生變化,EVCARD 達到 4 萬多輛,GoFun 車輛數達到 3 萬多輛,2 萬多輛車的盼達在國內的排名相對靠后了。張翔分析指出,盼達是依托力帆汽車的,而在國內近期車市連續下滑的背景下,力帆汽車的銷量是呈下降趨勢,共享汽車需要不斷的資金支撐,今年盼達在投入方面就出現不足。

目前,盼達正在加快步伐。“盼達用車發展到現在,我們已經進駐了 12 座城市,未來還有更多的城市進行開拓。我們現在擁有的注冊用戶數已經是超過 400 萬了。”近日,盼達用車副總經理喻正東對第一財經記者說,盼達從開始成立到運營至今,雖然才三年時間,但在這個行業內已算是運營比較早的企業。

短期不能盈利似乎已經成為目前中國共享汽車業的業內共識,包括 GoFun 出行、EVCARD、盼達用車在內的共享汽車運營企業都曾經在公開場合多次表示,共享汽車是一個資產非常重的行業,暫時不考慮盈利問題,短期內也無法盈利。

“市場規模有限,但這幾年出現的企業較多,競爭很激烈,加上重資產模式下盈利較難等因素,一些小的企業就很難存活下來。”易觀分析師孫乃悅對第一財經記者表示,雖然共享汽車發展前景較大,但 EZZY、友友用車、途寬易、麻瓜出行等共享汽車平臺相繼停止運營。

“整個行業發生了一些變化,從 2017、2018 年投資金額和輪次上來看,今年有所下降,但大的互聯網巨頭相繼進入市場,更多有整車企業背景的企業也進來了,所以不能一概說共享汽車市場不火了,而是資本更傾向于頭部企業,對小的企業來說,日子確實比較難過。整個行業還沒有真正成熟,頭部幾家企業的月度活躍人數也才不到 100 萬。”孫乃悅如是說。

孫乃悅還分析指出,在市場的起步階段,企業之間為了獲取用戶曾經展開過價格戰,為用戶提供了很多優惠,隨著企業后期發展,這種優惠逐步取消。畢竟共享汽車去靠高額補貼無法獲取真實需求的用戶,要真正挖掘有租車需求的人,這個行業無法靠補貼打下來。共享汽車難以盈利根本問題是在需求端,分時租賃的有效利用率還比較低,未能達到盈利所要求的閾值,也由于價格戰,造成一些小企業的運營成本過高無法支撐企業的發展。沒有提供優惠后也失去了部分用戶。一些企業為了節省成本減少開支,減少了在車輛維護方面的頻次,造成用戶體驗變差。

【Linux面試真題】-局域網的網絡地址192.168.1.0/24,局域網絡連接其它網絡的網關地址是192.168.1.1。主機192.168.1.20訪問172.16.1.0/24網絡時,其路由設置正確的是什么?

A route add –net 192.168.1.0 gw 192.168.1.1 netmask 255.255.255.0 metric 1

B route add –net 172.16.1.0 gw 192.168.1.1 netmask 255.255.255.0 metric 1

C route add –net 172.16.1.0 gw 172.16.1.1 netmask 255.255.255.0 metric 1

D route add default 192.168.1.0 netmask 172.168.1.1 metric 1

正確選項為:B

【Python面試真題】-Python里面如何生成隨機數?

import random
random.random()
它會返回一個隨機的0和1之間的浮點數

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【近期開班】
Linux面授班:2018年12月10日(北京)
Linux網絡班:2018年12月08日(網絡)
Python面授班:2018年12月24日(北京)
Python網絡班:2018年12月29日(網絡)

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